Triumph Speed 400 – opinia po sezonie testów

Po całym sezonie testów możemy bez wahania stwierdzić, że to jeden z najciekawszych modeli, jakie mieliśmy okazję prowadzić w tym roku: poznajcie bliżej Triumpha Speed 400.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Motocykl śmiało nawiązuje do klasycznych jednośladów, ale nie pozostaje w cieniu przeszłości – to maszyna, która łączy duszę dawnych czasów z osiągami współczesnych motocykli. Nie pretenduje do miana najszybszego czy najmocniejszego, ale z pewnością wyznacza nowe standardy w swojej klasie jako motocykl do codziennej jazdy, który znakomicie sprawdza się w różnych warunkach.

Silnik i osiągi: połączenie klasycznego ducha z nowoczesną mocą

Pod względem technicznym, Speed 400 stawia na klasykę w nowoczesnym wydaniu. Napędza go jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 398 cm³, który rozwija 40 KM przy 8000 obr./min i generuje 37,5 Nm momentu obrotowego. Ta jednostka, chłodzona cieczą i wyposażona w rozrząd DOHC, zaskakuje elastycznością – moc pojawia się już od najniższych obrotów i utrzymuje się aż do wysokiej skali, co pozwala na dynamiczne przyspieszenie i swobodną jazdę po mieście.

To, co wyróżnia silnik Speed 400, to jego charakterystyka dźwiękowa i sposób pracy – mimo że mamy tu wysoki stopień sprężania 12:1, jednostka brzmi głęboko i nie przypomina typowych, „wyżyłowanych” motocykli sportowych. Czuć tu ducha klasyki, ale pod maską skrywa się nowoczesna technologia, która oferuje coś więcej niż tylko nostalgiczne doznania.

Prowadzenie i zawieszenie: jakby streetfighter spotkał supermoto

Pod względem prowadzenia, Triumph Speed 400 oferuje coś, czego nie doświadczymy w innych modern classic’ach. Motocykl (o wadze 170 kg z płynami) jest lekki i zwrotny, co w połączeniu z niską wysokością kanapy (790 mm) daje pełną kontrolę i ułatwia manewrowanie, nawet mniej wprawionym technicznie czy niższym motocyklistom. W zakrętach motocykl okazuje się zaskakująco precyzyjny, a zawieszenie, mimo braku przedniej regulacji, sprawnie pochłania nierówności. Tylne zawieszenie, regulowane pod kątem napięcia wstępnego sprężyny, jest jednak dość miękkie.

Speed 400 kontra Zontes 350 R na torze w Łodzi

Jak testować, to na całego! Jak Speed 400 sprawdził się na torze w Łodzi?

W porównaniu do bardziej sztywnego zawieszenia konkurencyjnych motocykli, takich jak Zontes 350R, Speed 400 traci nieco na precyzji przy dynamicznej jeździe po torze. Mimo to, w codziennym użytkowaniu zawieszenie spełnia swoje zadanie, oferując komfort na nierównych drogach.

Z drugiej strony, świetna pod względem technicznym kompozycja silnika przekłada się na płynność i łatwość prowadzenia: Speed 400 wybacza na torze znacznie więcej niż wspomniany wyżej Zontes 350 R. Motocykl posiada sześciostopniową skrzynię biegów oraz mokre sprzęgło.

Przeczytaj o pojedynku Zontes kontra Triumph na torze sportowym:

Wielki test: pojedynek chińczyka z brytyjczykiem na torze. ZONTES czy TRIUMPH?

Wielki test: pojedynek chińczyka z brytyjczykiem na torze. ZONTES CZY TRIUMPH?

Speed 400 vs. Scrambler 400: walka o asfalt

Chcąc nie chcąc, nasuwa się pytanie: jak w subiektywnym porównaniu ze Scrablerem 400 wypadnie Speed 400?

Scrambler 400 jest większy, bardziej masywny: prezentuje się bardziej efektownie. Jednak to właśnie Speed 400 okazuje się być lepszym wyborem, jeśli pod uwagę weźmiemy nie efekt wizualny, a prowadzenie. Lepiej skręca, lepiej przyśpiesza. Hamulce Speed 400, choć podobne w budowie ze Scramblerem 400, imponują skutecznością , dając ostrzejsze i bardziej kontrolowane hamowanie (czyżby kwestia innego przewodu lub klocków hamulcowych?).

Na nieutwardzonych nawierzchniach Scrambler 400 wygrywa dzięki większemu prześwitowi i bardziej terenowej konfiguracji. Jednak na asfalcie i w miejskim ruchu, Speed 400 wykazuje większą zwinność, szybsze reakcje i lepsze osiągi. Warto wspomnieć, że mniejszy prześwit nie determinuje miejskiego przeznaczenia Speeda 400, gdyż jest to bardzo uniwersalny motocykl, można by rzec, motocykl do zadań specjalnych.

Uniwersalność: motocykl na każdą okazję

Triumph Speed 400 to jednoślad, który nie tylko świetnie sprawdza się na co dzień, ale jest także gotów na dłuższe wyprawy. Kanapę, choć dość twardą i śliską w przypadku długich wypadów, możemy doposażyć  w żelowe poduszki, co znacznie poprawia komfort. Zbiornik paliwa o pojemności 13 litrów zapewnia odpowiedni zasięg, a zużycie paliwa na poziomie około 3,5 l/100 km czyni go przyjaznym na dłuższe trasy.

Wady: co można poprawić?

Nie ma motocykla bez wad, a Speed 400 też nie jest wyjątkiem. W trakcie testów zdarzało się, że motocykl miał problem z oprogramowaniem – po przekręceniu kluczyka silnik nie zawsze uruchamiał się za pierwszym razem, mimo pojawienia się zapłonu i podświetlania zegarów. Znaleźliśmy jednak rozwiązanie, które jest banalnie proste i działa: pomaga wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu. To zapewne kwestia wieku dziecięcego modelu, ale na szczęście możliwa do poprawienia aktualizacjami oprogramowania.

Cena: czy Triumph Speed 400 jest wart swojej ceny?

Za Triumph Speed 400 zapłacimy  25 450 złotych. To kwota, która może pozytywnie zaskoczyć, biorąc pod uwagę oferowane rozwiązania. Mimo kilku drobnych mankamentów, Speed 400 to wszechstronny motocykl, który sprawdzi się w różnych warunkach.

Triumph Speed 400 to maszyna, która daje radość z jazdy, zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i podczas weekendowych wypadów za miasto. To jeden z tych motocykli, które nie tylko wyglądają dobrze, ale przede wszystkim dobrze jeżdżą. Jeśli poszukujecie nowoczesnego klasyka, który potrafi dostarczyć emocji na asfalcie, Triumph Speed 400 może okazać się odpowiedzią na Wasze oczekiwania.

Obejrzyj recenzję Triumpha Speed 400:

Triumph Speed 400 naszym okiem

Jeszcze więcej o Speedzie 400:

Specyfikacja techniczna: